Diseno y distribución de las cabinas
WC cabina con ducha, WC cabina
cocina
horno, quemador de gas, frigorífico el.
Hi-Fi & electrónica
ecosonda, aparato para medir la fuerza del viento, GPS, radio UKW (onda ultracorta), brújula, trazador de planos, corredera, piloto automatico
lonas y fundas
Sprayhood
equipamiento técnico
dispositivo de agua cliente, cargador de batería, instalación de agua a presión, luces de costado, batería, calefacción, conexión a tierra
accesorios
plataforma para bañarse, cubierta Teak, lector de CD, defensa, borda marítima, bolso en la proa, escalerilla, ancla
área de navegación a vela & rig
Rollfockeinrichtung, guinche eléctrico, tormentín, vela mayor, génova, spinnaker, gennaker, spinnaker
varios
Tanque de combustible - material: acero inoxidable
"Comentario de los propietarios"; Casco sumergido y tratamiento de ósmosis 2019; desafortunadamente VC117 fue prohibido previamente en los Países Bajos y a partir de 2019 el astillero se negó a botar el barco. Todavía no se botó si tenía VC17. Decidimos entonces cambiar a otro sistema. Al hacerlo, nos encontramos con algunas pequeñas manchas y decidimos inmediatamente dejar todo el barco sumergido al descubierto, dejarlo secar y reconstruirlo. Aplicamos nuevo Gelshield 200, rellenamos donde era necesario con imprimación Poly pox 700 Interprotect y, por último, aplicamos el antiincrustante Interspeed. Todo ello desde International. Este trabajo fue realizado por de Gier en Enkhuizen y costó unos 11.000 euros, IVA incluido.
Proyecto de restauración, iniciado a finales de 2011 por Rob Frits Lelystad: Debido a que uno de los mamparos longitudinales bajo las literas centrales presentaba agua desde el interior, fuimos a buscar la causa, que resultó ser que había tanques de acero inoxidable detrás y que el mamparo longitudinal solo tenía +/-13 cm de laminado en el interior. Craquelé y en parte debido a la condensación. Cuando empezamos a demolerlo, pronto quedó claro que había algo más, incluido el mamparo principal de la parte inferior, que también estaba empapado. También encontramos agua filtrándose bajo la viga de la quilla. Tras consultarlo, decidimos renovar todo el interior donde fuera necesario (véanse las fotos). Nuevos mamparos, hilvanado donde fuera necesario, laminado hasta la parte superior de los mamparos, viga de quilla y
algunos suelos. Quilla fijada y laminada al casco. Paredes laminadas (interior). WC/ducha reparados, nueva taza, bomba de desagüe, escotilla adicional, pintados. Toda la barcaza repintada y carpintería con barniz nuevo. Todo el sistema eléctrico nuevo. Iluminación con leds por todas partes (en parte 2 limpias), refuerzo de cables y panel de interruptores, baterías, etc. Escaleras adaptadas para acceder a baterías e instalación eléctrica. Dirección sustituida, discos, cables y puesto de gobierno nuevos. Motor revisado.
Más información bajo petición.
"Comentario de los propietarios"; Casco sumergido y tratamiento de ósmosis 2019; desafortunadamente VC117 fue prohibido previamente en los Países Bajos y a partir de 2019 el astillero se negó a botar el barco. Todavía no se botó si tenía VC17. Decidimos entonces cambiar a otro sistema. Al hacerlo, nos encontramos con algunas pequeñas manchas y decidimos inmediatamente dejar todo el barco sumergido al descubierto, dejarlo secar y reconstruirlo. Aplicamos nuevo Gelshield 200, rellenamos donde era necesario con imprimación Poly pox 700 Interprotect y, por último, aplicamos el antiincrustante Interspeed. Todo ello desde International. Este trabajo fue realizado por de Gier en Enkhuizen y costó unos 11.000 euros, IVA incluido.
Proyecto de restauración, iniciado a finales de 2011 por Rob Frits Lelystad: Debido a que uno de los mamparos longitudinales bajo las literas centrales presentaba agua desde el interior, fuimos a buscar la causa, que resultó ser que había tanques de acero inoxidable detrás y que el mamparo longitudinal solo tenía +/-13 cm de laminado en el interior. Craquelé y en parte debido a la condensación. Cuando empezamos a demolerlo, pronto quedó claro que había algo más, incluido el mamparo principal de la parte inferior, que también estaba empapado. También encontramos agua filtrándose bajo la viga de la quilla. Tras consultarlo, decidimos renovar todo el interior donde fuera necesario (véanse las fotos). Nuevos mamparos, hilvanado donde fuera necesario, laminado hasta la parte superior de los mamparos, viga de quilla y
algunos suelos. Quilla fijada y laminada al casco. Paredes laminadas (interior). WC/ducha reparados, nueva taza, bomba de desagüe, escotilla adicional, pintados. Toda la barcaza repintada y carpintería con barniz nuevo. Todo el sistema eléctrico nuevo. Iluminación con leds por todas partes (en parte 2 limpias), refuerzo de cables y panel de interruptores, baterías, etc. Escaleras adaptadas para acceder a baterías e instalación eléctrica. Dirección sustituida, discos, cables y puesto de gobierno nuevos. Motor revisado.
Más información bajo petición.